Главная
/
АВТОМОБИЛИ
/
Как создавался бренд Субару...

Как создавался бренд Субару и история компании

Дата обновления статьи 06.07.2023 г.

История автомобильного бренда Subaru или как японцы покорили автомобильный мир.

Начало долгого пути

1903 год. Самолёт братьев Райт впервые оторвался от земли, доказав, что аэродинамика не шутка для авиастроителя. Много молодых юношей (да и девушек тоже) увлеклось воздухоплаванием. Среди них был и 19-ти летний юноша Чикухи Накаджима. Он решил во что бы то ни стало заниматься самолётами, подал в отставку и в 1917 году создал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.

Постепенно из организации, тестирующей новые технологии в авиастроении, Лаборатория превратилась в Nakajima Aircraft Co., Ltd — авиастроительную компанию, выпускавшую гражданские и военные самолёты для нужд милитаристской Японии.

В 1945 году после атомных бомбардировок и вступления СССР в антияпонскую коалицию Страна восходящего солнца признала своё поражение. Из-за репараций из индустриальной державы она чуть не превратилась в отсталую аграрную страну. В такой обстановке самолёты от фирмы Накаджима правительству были уже не нужны.

Компания, переименованная в Fuji Sangyo Co., Ltd, стала выпускать необходимые промышленные товары: бензиновые двигатели, моторные лодки, автобусные кузова, вагоны. В 1946 году был сделан шаг к автомобильному производству: Япония обзавелась первым мотороллером. Новенький Rabbit с колёсами от военных самолётов японцы оценили как устойчивое и удобное средство передвижения.

В 1953 году компания разделилась на 12 фирм, но лишь для того, чтобы вновь соединиться в Fuji Heavy Industries Ltd. Первым президентом корпорации из 6 оставшихся компаний стал Кенджи Кита. Будучи ярым сторонником производства легковых автомобилей, мистер Кита развил концепт P-1 в полноценный прототип. Первый собственный автомобиль компании внешне был похож на Peugeot 403, а двигатель унаследовал от Peugeot 202 – сказывалась зависимость японцев от американского автопрома. 11 из 20 всех произведённых машин были предоставлены компаниям такси.

Конкурс на лучшее название для P-1 не имел победителей – ни одно предложение не понравилось руководящему составу. Кенджи Кита сам придумал название для новоиспечённой марки автомобилей – Субару, «объединять» по-японски. Также японцы называют Субару созвездие Плеяды – часть созвездия Стрельца, где можно разглядеть 6 звёзд, не используя телескоп. Очень символично – 6 компаний объединились в одну, как 6 звёзд объединились в созвездие.

Subaru 1500 (переименованный P-1) не прижилась в Японии. Побеждённой стране приходилось ввозить топливо, поэтому его расходовали экономно. На содержании Subaru 1500 легко можно было разориться.

Ситуация поменялась с появлением Subaru-360 – «божьей коровки», как её прозвали японцы. Она первая подходила под закон, по которому владельцы транспортных средств длиной до 3,6 м и расходом топлива до 3,4 л на 100 км фактически освобождались от налогов. Независимая подвеска, двухтактный двухцилиндровый мотоциклетный мотор, монококовая конструкция кузова – о чём ещё мог мечтать японский автомобилист? Subaru-360 выпускалась 12 лет и до сих пор встречается на дорогах Японии.

Subaru во время «Золотых шестидесятых»

С середины 1950-х и до 1973 года Япония стала стремительно развиваться благодаря низким налогам и освоению зарубежных технологий. Рост ВВП в то время составлял 10% в год – фантастические цифры для развитой страны. Соревноваться с экономикой Японии могли только США.

Многочисленным предпринимателям нужен был небольшой и вместительный грузовичок. Sambar Truck, построенный на базе «божьей коровки», удовлетворил их запросы. Низкий пол грузового отсека в разы облегчил разгрузку и загрузку. Компактность модели позволяла ей проезжать узкие улочки, каковых в японских городах было предостаточно. Построенный на базе Sambar Truck микроавтобус Sambar Light Van идеально подходил как для поездок по городу, так и для отдыха на природе.

Скоро на японских дорогах появился новый дебютант – Subaru 1000. Проект А-4 имел первый в линейке горизонтальный оппозитный двигатель с уникальным водяным охлаждением – сказалось авиационное прошлое фирмы. Опасность системы переднего привода конструкторы свели к минимуму благодаря грамотному размещению двигателя и инновационным шарнирам равных угловых скоростей. Subaru 1000 по праву была одной из лучших машин в своём классе, хоть и с древними барабанными тормозами.

Теперь Fuji Heavy Industries почувствовала сладкий привкус триумфа: было принято решение экспортировать продукцию в США и Европу. Но вместо фурора руководителей ждало разочарование: жители развитых стран предпочитали спортивные автомобили микролитражкам, и маломощная Subaru-360 уже не пользовалась спросом. Решение заменить устаревшую модель увенчалось успехом: на свет появилась R-2.

Новый миниавтомобиль имел такой же объём двигателя, как и у Subaru-360, но в разы мощнее. Сбалансированная подвеска позволяла ездить как по скоростному шоссе, так и по бездорожью, при этом все 4 пассажира чувствовали себя комфортно.

В 1969 устаревшую Subaru 1000 потеснила новая, более мощная Subaru FF-1 1100, однако ей не удалось продержаться долго. Почему? Потому что появился один из первых полноприводных автомобилей – Subaru Leone, выпускавшийся 23 года и породивший 3 поколения более мощных машин. Эта модель даже успела засветиться в фильме «Терминатор» 1984г.

Subaru BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter — полноприводное авто для отдыха на природе) – модификация Leone для американского рынка. Этот стильный пикап интересен тем, что у него в кузове находятся вварные складные сидения для двух человек. Они нужны для того, чтобы Subaru BRAT по американскому законодательству стал легковым автомобилем, а не лёгким грузовиком, за который взимался 25% тариф из-за куриного налога. Такая хитрость повысила продажи, особенно среди молодёжи.

Тем временем 3 года прошло с момента презентации R-2. Пришло время обновиться. Subaru Rex стал достойной заменой. Стабильное поведение на дороге, прекрасная управляемость и экономичность понравились не только японцам, но и иностранцам: эта модель пользовалась большим спросом благодаря низким налогам – считалось, что микроавтомобили менее вредны для окружающей среды.

Развитие Subaru в 1980-е годы

1983 год ознаменовался появлением микроавтобуса Subaru Domingo. С виду компактный кузов мог разместить 7 пассажиров, а инновационные вращающиеся и откидывающиеся кресла превращали его в небольшой грузовик. Впоследствии права на модель были куплены крупным автоконцерном.

Subaru Justy стал первым автомобилем Fuji Heavy Industries с вариатором с электронным управлением. Кратко объясним, в чём суть.

Представьте, что вы медленно едите на велосипеде. Чтобы ускориться, вам нужно переключать передачи, и не один раз.

Старые автомобили имели коробку передач примерно такого же строения, как и у велосипеда: для разгона нужно было переключаться с одной звёздочки на другую. Вариатор же не требует этого: переключение производится благодаря двум хитро устроенным шкивам. Добавьте к этому электронику – получите АКПП(автоматическую коробку перемены передач). Subaru Justy первая в линейке получила автоматическую коробку передач.
Популярность этого автомобиля просто зашкаливала: производство только полноприводных моделей достигло около миллиона.

Subaru Alcyone или Subaru XT впервые сошла с конвейера в 1985 году. Будучи люксовым спортивным автомобилем, Alcyone имела мощность 135 л.с и самый низкий коэффициент сопротивления воздуха – 0,29.

Subaru Leone к началу 90-х уже морально устарела, поэтому требовалась машина, достойная заменить её. Седан Subaru Legacy встал на место своего знаменитого предка. Он имел горизонтально-оппозитный двигатель и систему полного привода.

Subaru Legacy стала воистину легендарной машиной. Сначала была пройдена проверка на прочность – на треке испытательного полигона машина прошла 100 000 километров со скоростью 223,345 км/ч. Чуть позднее был установлен мировой рекорд скорости для универсалов — 249,981 км/ч. На многочисленных гонках пилоты на Legacy занимали первые места, а Кубок Конструкторов вручался Fuji Heavy Industries два раза подряд.

В 90-е с головой

Subaru SVX пришла на замену XT. Прекрасные ходовые качества позволяли ездить с комфортом как по автобану, так и по ухабам. Дизайн придумал Дрорджетто Джуджаро, итальянский дизайнер, работавший над созданием Ford Maya и Oldsmobile Inca. Необычное «окно в окне» придавало этому автомобилю некоторую индивидуальность. Хоть Subaru и потеряла на этом проекте порядка $75,000,000, такой красотой она по праву можно гордиться.

Subaru Vivio – юбилейная модель к сорокалетнему юбилею компании. Выпущено было в общей сложности около 4000 экземпляров. На этой машине впервые задние окна были оборудованы электроприводом.

Subaru Impreza была просто усовершенствованной Subaru Legacy, но для гонщиков она была просто находкой. Впервые Impreza была представлена на Ралли 1000 Озер, и после этого началось её победное шествие. 5 из 8 этапов мирового чемпионата были выиграны гонщиками именно на этой машине.

Сегодня на российском рынке очень популярен внедорожник Subaru Forester. Будучи спроектированной на базе Impreza. Эта модель объединила в себе лучшие качества спортивного и пассажирского автомобиля. Модифицированная подвеска от Subaru Legacy позволяла проходить бездорожье с комфортом, а мощность 250 л.с. была просто фантастикой для такого внедорожника.

Сейчас Subaru стремительно развивается. Появляются всё новые и новые машины, усовершенствуются старые.
Если присмотреться к новым моделям, то можно увидеть некоторые черты самолёта: та же стремительность, та же мощь. Как говорится, от прошлого не уйдёшь. Японцы прекрасно это поняли, и спустились с небес на землю только лишь для того, чтобы показать, что такое настоящий автомобиль.